中国智能交通软肋大曝光

    在一片兴兴向荣的市场应用中，城市智能交通联网系统在大量视频图像接入后如何有效地进行管理?监控图像信息作为公安信息的一个组成部分，如何与其他公安信息相结合，增强监控图像的实战应用水平，提高公安实战效率，实现整个城市图像信息的资源共享?这些都是城市智能交通联网技术面临的急需思考和解决的问题：

　　系统设计千差万别，标准不统一
　　由于安防领域长期缺乏可供遵循的权威标准，同时，系统在建设时间上不统一，导致了目前各地的城市智能交通系统在技术体制、产品品牌等方面千差万别。从前端信号的采集、传输，到中心点的交换、控制，再到后端信号的显示、存储，都在不同程度上存在一定差异。这给大范围的图像联网和远程控制带来了很大障碍，无法充分发挥智能交通系统的最大效率。为此，以北京国明通科技为代表的一部分智能交通工程承接上，已经在很大程度上调整战略技术，北京国明通自主研发的智能交通系统，应用于各个厂家的产品。

　　区域性部署为主，联网程度不高
　　目前，国内的一些中小城市智能交通系统还处于小规模的建设阶段，大多以基层派出所为单位，初步实现了对辖区内监控点的图像监控，带有明显的区域性特征，通常功能较为简单，联网程度不高，各类监控资源很难灵活共享，无法为上级机关的快速决策提供准确依据，因此在对整个社会面的治安防控能力方面显得比较薄弱。

　　模拟和数字共存，体系不清晰
　　从目前各地的城市智能交通系统建设来看，主要存在矩阵联网和数字监控平台联网两种模式，相应的技术体系也分为模拟和数字两种。“金盾工程”的前期建设为各地公安敷设了大量的光纤，为了图像的清晰度和流畅性，很多地方采用“矩阵+光端机”模拟方式进行图像的传输与控制，而从便于后期调用和多用户共享考虑，图像的存储大多采用数字方式。因此整个系统在传输、控制、存储、调用等众多环节存在数字和模拟共存的现象，体系不够清晰。