飞机与飞鸟相撞的概率受多重因素影响，需从全球统计、地区差异、飞行阶段及鸟类特性等多维度综合分析：

一、全球平均概率：每百万次航班约 500 次

根据国际民航组织（ICAO）2025 年最新数据，全球每年发生超过 2 万起鸟击事件，而 2025 年全球航班总数预计达 4000 万架次。由此推算，平均每百万次航班的鸟击概率约为 500 次（即 0.05%）。这一数据与美国联邦航空管理局（FAA）统计的 “每 2000 次航班起降发生一次鸟击”（每万次 5 次）基本吻合。

值得注意的是，90% 的鸟击事件集中在飞机起降阶段（离地 15-243 米），此时飞机速度快、高度低，留给机组反应的时间极短。例如，2025 年 3 月美国联邦快递波音 767 货机在起飞后 9 分钟因鸟击导致发动机起火，机组紧急返航。

二、地区差异显著：机场生态环境决定风险等级

高风险地区
韩国务安机场因毗邻候鸟栖息地，2019-2024 年鸟击比例达 0.09%（每万次航班 9 次），是济州机场（0.013%）的近 7 倍。意大利因鸟类多样性丰富，2022 年鸟击事件达 2168 起，平均每万次航班 10.3 次，为欧洲最高水平。

中低风险地区
新西兰机场通过生态治理将鸟击发生率控制在每万架次 4 起，美国部分机场通过驱鸟系统将概率降至每万次 5 次。中国保山云瑞机场采用 5G-A 通感一体技术后，鸟击率下降 92%。

特殊案例
2025 年 7 月，日本乐桃航空 MM32 航班从高雄起飞后疑似遭遇鸟击，在空中盘旋 4 圈后返航，凸显鸟击对航班运行的直接干扰。

三、鸟类特性与撞击后果的关联性

体型与冲击力
鸟类质量越大，撞击破坏力越强。实验显示，一只 7 千克的大鸟以 960 公里 / 小时速度撞击飞机，产生的冲击力达 144 吨，相当于一枚炮弹。2025 年 3 月阿根廷波音 737 客机因吸入大型鸟类导致双发失效，紧急迫降时造成发动机严重损坏。

撞击部位风险排序

发动机：占鸟击事件的 40%，可能引发喘振、起火甚至空中停车。例如，2025 年 3 月美联航 A320 客机降落时吸入 15 只小鸟，导致右发受损。

机翼 / 风挡：可能破坏气动结构或遮挡视线。2024 年 12 月西藏航空某航班起飞时鸟击风挡，虽未造成损伤，但驾驶舱玻璃残留血迹。

机身 / 起落架：可能导致液压系统故障。韩国济州航空坠机事故中，鸟击被怀疑导致起落架无法放下，最终引发灾难。

季节与迁徙规律
北半球 8-9 月、南半球 3-4 月为鸟击高发期，此时幼鸟试飞及候鸟迁徙使空中鸟类密度增加。2024 年秋季调查显示，柳莺科、鸫科等迁徙鸟类的鸟击频率显著高于留鸟。

四、数据背后的隐藏挑战

漏报与统计偏差
国际鸟击委员会（IBC）指出，仅约 20% 的鸟击事件被正式报告，多数轻微碰撞因未造成损伤而被忽略。例如，2025 年 7 月匈牙利维兹航空航班遭遇鸟击后，经检查未发现故障，事件未被计入官方统计。

机场环境动态变化
机场周边湿地、垃圾场等生态改造可能改变鸟类活动模式。意大利罗多彼山谷因风力发电机扩张，导致秃鹫等猛禽与飞机碰撞事件激增，2023 年该地区记录到 27 起相关事故。

技术防御的局限性
尽管激光驱鸟、雷达监测等技术广泛应用，但仍有漏洞。2025 年 3 月法国航空 A321 客机起飞时遭遇鸟击，发动机吸入小型鸟类，凸显现有系统对低空小型目标的识别不足。

五、风险量化与安全冗余

概率与安全性的平衡
虽然鸟击概率看似较高，但现代民航飞机设计已充分考虑抗鸟撞能力。例如，波音 737 Max 系列发动机通过吸入 4 千克重的鸟类测试，确保单发失效后仍可飞行 120 分钟以上。国际航空运输协会（IATA）统计显示，每百万次航班因鸟击导致的致命事故不足 0.01 次，远低于机械故障等其他风险。

机组训练与应急响应
飞行员需接受紧急机动训练，例如美国西南航空 1496 航班为躲避无人机群急剧下降 145 米的操作（虽非鸟击案例，但反映机组应对突发状况的能力）。中国民航要求机组在遭遇鸟击后，需在 30 分钟内完成发动机内窥检查，确保安全隐患彻底排除。

六、未来趋势与应对方向

技术革新

AI 预测系统：结合鸟类迁徙数据库与气象数据，提前 72 小时预警高风险时段。

生物仿生设计：模仿蜂鸟羽毛结构开发吸能材料，降低撞击对机身的损伤。

无人机反制：光雷科技自主研发，如利用无人机反制和监察设备驱赶。

国际协同治理
欧盟计划 2026 年建立覆盖全欧洲的鸟类迁徙监测网络，共享实时数据以优化航线规划。亚太地区则推动机场生态认证，要求新建机场必须通过鸟类风险评估。

公众意识提升
美国 FAA 将鸟击防范纳入飞行员执照考试内容，中国则通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》强化对 “黑飞” 无人机的管控，间接降低鸟类与飞行器的冲突。

结语

飞机与飞鸟相撞的概率本质上是技术与自然博弈的结果。尽管每百万次航班约 500 次的碰撞频率看似惊人，但通过工程设计、生态治理与应急体系的多重保障，航空业已将其转化为可管理的风险。随着低空经济发展（预计 2025 年中国市场规模达 8591.7 亿元），如何在创新与安全间找到平衡点，仍是全球航空业面临的长期课题。随着近些年国家对科技事业大力支持，西安光雷科技针对机场安全研发监测，反无设备以及合理化的应用，对于普通旅客而言，无需过度担忧，现代航空的安全冗余，早已将这一风险控制在极低水平。