开出一个环球港，瘫痪周边五里路。上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮在接受记者采访时表示，由于目前缺乏科学合理的建设项目交通影
开出一个环球港，瘫痪周边五里路。上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮在接受记者采访时表示，由于目前缺乏科学合理的建设项目交通影响评价制度，导致很多类似的城市综合体一开张就把周边交通搞瘫痪。据统计，目前上海已建成的城市综合体项目有60-100座，在建或规划中的有40-50座。陈必壮指出，受经济利益的驱动，不仅中心城区内重点地区的一些商住项目开发突破了规划控制，外围区的商住项目开发也开始由低容积率向高容积率发展。城 的 市交通量与用地开发强度呈正相关，城市建筑密度、建筑容积率越高，交通产生量越大。陈必壮表示，上海的交通设施资源是有限的，一旦周边用地开发强度所产生 的交通量超过了交通设施能提供的容量，交通拥堵将从局部扩展至整个区域、市中心甚至整个中心城区，长时间、大面积交通拥堵将会愈演愈烈。记 者了解到，上海曾于2006年制定并发布《上海市建设项目交通影响评价规划管理暂行规定》。根据这一规定，凡内环线以内快速路、主干路和次干路沿线地区， 建筑面积2万平方米以上的商业建筑应在核发建设项目选址意见书阶段（或在核提国有土地出让地块规划设计条件时）进行交通影响评价规划管理工作。但这一规范 性文件在去年被废止。上海曾是国内较早开展建设项 目交通影响评价的城市，但由于没有统一的技术.
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