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1月27日11点40分，上海虹桥机场有两架客机机翼发生碰擦，在相邻的停机位偷偷拼出了”剪刀手”。据当时在飞机乘客反映，感觉像“汽车轧过了隔离带”，有一定震感。
（以上图片来自新闻）
近两年，全球多座大型机场频繁发生客机地面碰擦或相撞事故。
• 2015年4月3日，瑞安航空公司两架客机在爱尔兰都柏林机场发生擦碰。一架客机的翼梢小翼与另外一架客机的垂直尾翼发生擦碰，客机的翼梢小翼被撞断。这是六个月内瑞安航空发生的第二次飞机擦碰事件。
• 2014年12月23日，纽约拉瓜迪亚机场两架波音737飞机在地面相撞，两架飞机机翼受损。
• 2014年11月11日，广州白云机场一架滑行中的南航飞机由于超线滑行，撞上一架停着的东航飞机。“南航飞机一边的左翼断了，东航的飞机被撞出一个洞。”
• 2014年10月7日，在爱尔兰都柏林机场，两架瑞安航空的波音737飞机发生碰撞，其中一架飞机的机翼翼尖被部分撞掉。
• 2014年10月1日，厦门航空一架波音787飞机撞上首都机场2号航站楼廊桥，飞机左发动机进气整流罩受损，航班无法正常起飞。
飞机在机场地面发生碰擦甚至相撞，往往是因为，除了违规操作的人工失误之外，机场真的太挤了。近20年来，最繁忙的国内国际机场的航班数已经翻了一倍，多数机场已经或即将到达饱和。尽管全国各大城市加快步伐新建或改造机场，机场的跑道和滑行道数量仍然无法满足爆发式增长的需求，进一步导致航班延误、地面交通事故、机队周转时间过长而导致经济效益下降、不必要的燃料消耗及环境危害。
在不能立即增加机场基础设施的情况下，通过优化控制程序来扩大地面交通容量、均匀分布滑行道载荷将是最行之有效的解决方案。霍尼韦尔高级地面活动引导与控制系统（A-SMGCS）和霍尼韦尔可视化泊位引导系统（VDGS）以现有国际标准及现有产品和技术为基础，可帮助机场实现扩容，缓解机场地面交通拥堵。
在霍尼韦尔高级地面活动引导与控制系统（A-SMGCS）的帮助下：
• 安全性提高：可减少70%的跑道及滑行道入侵事件，实现无冲突的连续滑行，避免滑行中断。
• 吞吐能力提升：减少滑行时间，提高滑行调度效率，增加15%吞吐能力并相应减少航班延误
• 绿色环保：每年为航空公司节约大约357万欧元的直接成本，并减少碳排放约7500吨
• 运行成本降低：空管人员成本的节约及地面灯光的运行成本节约
不跑偏——跟着“绿灯”走
确保飞机出入港的降落安全，需要有完整的解决方案。
绿色滑行道中线灯会给驾驶员指示最佳滑行路径，飞行员则必须遵守滑行规则根据照明设施标记出来的路径滑行。
霍尼韦尔高级地面活动引导与控制系统（A-SMGCS）还可以平均分布滑行道载荷，提供早起识别和冲突解决方案，提高跑道交通的安全性。由塔台空管员负责的滑行道交通也可由此滑行引导系统来完成。当滑行道的交通有可能发生冲突时，系统也能给予相应的解决方案，以保证飞机安全滑行。即使在二类/三类低能见度天气条件下或夜间滑行时，自动滑行引导系统也能够为不熟悉滑行道位置及机位的飞行员提示安全方向。
送到家——把关最后100米
越是最后关头越不能放松，距离安全引导至停机坪这最后一步不能功亏一篑。
当前飞机进港、出港都有固定的线路和位置。进港时飞机前方有引导车辆，飞机在引导下滑行至停机位。而出港时，有推车将飞机推出停机位。在虹桥机场的这次事故分析中，有媒体援引了北京市航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮的观点，他认为两架飞机至少有一方没有按照规定路线行驶，可能是进港的飞机目测不准，也可能是出港的飞机推出的角度不对。霍尼韦尔可视化泊位引导系统（VDGS）能够在飞机达到停机位置前约100米处定位飞机，飞行员显示单元可帮助飞行员将飞机安全引导至准确的停机位置。通过连接的高动态范围视频传感器捕捉进港飞机，并对飞机进行定位，自动显示飞机到停机线的剩余距离，以及飞机滑行是否偏离中心引导线等。这将大大提高飞机泊位效率并降低飞机间碰撞事故。另外，泊位引导系统中的监控摄像机也能对站坪安全进行监控。机位上飞机的一举一动都被记录下来。
通过大数据的处理和分析，霍尼韦尔高级地面活动引导与控制系统（A-SMGCS）能帮助机场更加优化飞行区的运行效率，提高跑滑道的使用率，并减少不必要的滑行距离，让乘客免于地面“滑滑滑”的颠簸之苦，并帮助航空公司提高准点率和节约燃油成本，实现客户口碑和经济效益的双丰收。霍尼韦尔可视化泊位引导系统（VDGS）可以帮助机组成员将乘客安全护送至最后一百米，直至平稳停泊在指定的停机位上。
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