停车场，本是众多商业配套中的“配角”，多居地下，难装门面，但在商品同质、模式复制、业态趋同的激烈商业竞争中，越来越成为吸引客流的关键筹码。做得好，是“亮点”，做不好，成“差距”，商业服务的PK又开辟了新战场。
    就在私家车迅猛增长的两年多时间里，省会的商业版图也发生了巨大变化，万达广场、北国东尚、乐汇城、勒泰中心等多家购物中心开业，项目开发商也都前瞻性地提高了停车场配建标准。不过停车难的问题依旧存在。
    “一方面，新建的购物中心购物环境更好，自然吸纳大量客流；另一方面，法定节假日还是太少，人们都集中在几个相同时间节点上大量涌进商场，这就导致平时闲置率很高的停车场一到节假日就不够用。”石家庄勒泰房地产开发有限公司副总裁凌志诚分析说。
    除此之外，商场停车场入口与城市道路的不科学衔接也导致了停车排长队现象。刘晔分析了位于槐安路上的万达广场南侧停车场入口经常出现的“假日车队”长龙：“槐安路是城市快速路、主干路，车流量大，应慎重设置停车场入口，较科学的办法是将入口设在慢速辅道上，所以万达广场北侧停车场入口相对就没那么拥堵。”
    首先在刘晔看来，这恰恰是“停车生态系统”的自我调节。如今在网上，可以看到各种“商业区停车全攻略”之类的帖子被网友传递分享。“更智能的状态是在大型商圈实现车流和信息流的统一联网管理。”刘晔进一步解释说，比如北国商圈，未来就可能实现勒泰中心、北国商城以及周边酒店停车场数据联网，车主可随时查看空余停车位。“在促进商家共同利益的前提下，未来可能实现。”
    其次是停车场管理上的制度设计和服务创新。停车场管理的技术门槛并不高，智能的停车场管理系统在省会大型商场已经普遍应用，“更多的改进空间只能从制度设计入手。”省会万象天成购物中心安全车管部李经理表示。
    停车收费的价格杠杆正在被普遍使用，很多商场都规定凭借商业区内超市、影院、餐馆的消费凭证两小时内可以免费停车。“的确有一些顾客会留意时间，消费完在两小时内离开，这就在一定程度提高了停车场的周转率。”李经理表示。
第三，城市公共交通系统的不断完善将给人们提供更多可选择的出行方式。“城市公共交通体系的完善是一个相对长期的过程。眼下我们更应该倡导和鼓励人们主动改变出行方式，更多使用公共交通系统，这是缓解商业停车难更切实的方法。”刘晔表示。
 
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