畅盈小编获悉近三年来，杭州市政府为缓解停车难，出台多项政策鼓励社会力量投资建设停车场，但一直叫好不叫座。一方面，之前新建的43个民资...
畅盈小编获悉近三年来，杭州市政府为缓解停车难，出台多项政策鼓励社会力量投资建设停车场，但一直“叫好不叫座”。一方面，之前新建的43个民资公共停车场效益未见提升，另一方面，一些投资者虽看好杭州停车产业前景，却仍有资金回笼难的顾虑。
投资者的隐忧：公共停车场建设风险大
小编询问了一些有意投资停车场的投资人，有投资人提到，民间资本建设公共停车场的瓶颈主要在于资金回笼慢、投资风险大，目前愿意投资的人并不多，更多人处于观望状态。“企业家都很精明，如果市场不成熟，政策倾斜又不多，不可能愿意投资公共停车场。”曾参与公共停车场建设的郑先生的态度，反映了大多数投资者的心声。
城北旧货市场屋顶停车场有499个停车位，已经建成3年，但停车场负责人告诉记者，大多数车位目前都是周边商家在使用，社会车辆并不多，每天只有几十辆。像城北旧货市场屋顶停车场一样，目前已经投入使用的公共停车场使用率非常低，“叫好不叫座”是个普遍现象。
根据投资者提供的数据，除去政府补贴，建设一个停车位需要十多万的资金，但停车收费每小时只有几元钱，而且不能保障停车的数量——很多人宁愿顶风违停也不愿意花钱停车，尤其在老旧小区附近，公共停车位遭遇到的这种尴尬更加明显。
民间资本修建公共停车场 应更多考虑“隐性效益”
如果不是考虑到修建公共停车场的“隐性效益”，民间力量投资到这种项目上的积极性会大打折扣。
民间资本投资公共停车场，大多数不是看中停车收费产生的微薄利润，更看重停车场产生的附加价值，比如增加周边商铺招商资本，考虑企业在周边地块的长远发展等“隐性效益”。据了解，目前民间资本投资建设的公共停车场中，有相当一部分是超配停车场。换句话说，就是某个商业项目本来就需要配置一定数量停车泊位，开发商为了长远考虑，主动要求多修建一些车位作为公共泊位。
一方面，公共泊位修建可以获得政府补贴；另一方面，公共泊位带来的便利性，无形中增加了周边商业地块的附加值。根据杭州市停车办提供的数据，海外海集团等企业参与建设的公共停车场都属于这种类型。
政府鼓励推进公共停车场产业化 新政突破多项限制
昨天，杭州市建委通报了关于鼓励和推进公共停车场产业化的新政策，力求消除投资者的顾虑，一些投资者也很乐意看到政府加大扶持力度。
首先，新政策对公共停车场在用地、审批等流程中一路绿灯，为投资者节约了时间成本，也有了土地和政策的保障。
如果说民间资本最担心资金回笼，那么新政策可以说是给投资者的一颗宽心丸。按照新政策里的规定，公共停车场项目可以办理整体产权及转让抵押，停车收费实行市场调节价。一位从事停车库市场调研的专业人士说，有了产权，停车场的出租、转让、抵押、销售也就不再存在问题。
除此之外，公共停车场项目可以按照规定设置广告位，还可以按照一定比例建造洗车、维修等配套商业设施，并免缴城市基础设施配套费。杭州还将建立专项资金，以项目补助形式加大对公共停车场产业发展支持力度……这一系列新政策对民间投资者来说很有“诱惑力”，毕竟新政策加快了资金回笼，有效降低了投资的风险。
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