Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自动识别技术提升工作效率土耳其航空公司维护，修理及大修(MRO)服务提供商Turkish Technic使用包括无...
Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自动识别技术提升工作效率
土耳其航空公司维护，修理及大修(MRO)服务提供商Turkish Technic使用包括无源EPC Gen2 UHF标签在内的自动识别技术复杂网络，提升了人员及工具使用效率，并降低了库存。该公司开始寻找可提升现场管理的技术解决方案时，公司发现混合的方案才能满足它们更好追溯工具、库存、员工以及在制品的需求。
Turkish Technic花费了三年时间开发部署了这一解决方案，该方案使用了EPC Gen 2 RFID标签，基于ZigBee协议的传感器、飞机通信寻址和报告系统(ACARS)以及广播式自动相关监视(ADS-B)技术，用于传输运动物体位置及状态信息。公司使用一个单一的软件平台管理这些由传感器、标签、读取器及导航技术收集到的数据，从而实现人员、资产、WIP以及MRO设施的追踪。该公司称，该系统提升了员工工作效率、资源利用率并减低了库存存放的成本。2012年4月该方案正式开始安装。
Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自动识别技术提升工作效率
Turkish Technic在伊斯坦布尔机场拥有MRO设施，为其母公司土耳其航空提供维修服务。同时，该公司还为东欧及中东的航空公司提供维修服务。这些服务包括发动机、辅助动力装置、起落架等部件维护维修。该公司拥有2500名员工以及4个飞机库(可容纳22辆飞机)。
该公司一直都在开发一个名叫网络维护维修的解决方案以更好管理其维修资源。公司维修资源包括技术人员，工具，零部件，库存，小型车辆、其他地面服务设备，个人机库和飞机本身。Turkish Technic项目经理Orkun Hasekioglu说：“MRO业务的整体表现取决于资源利用的效率。没有对资源位置、状态有效的跟踪、测量及控制，高效的资源管理是不可能的。”
提升效率是该系统的主要目的。启用这一解决方案前，该公司发现技术人员大部分时间都花费在部件及文件搜索及地面服务设备定位和检索上。另外，该公司还有着250万美元的库存积压。
该公司了解到，目前并无一种单一技术可以实现所有的资产，库存和人员的监控，因此公司开发了一个使用了传感器等其他技术的物联网解决方案。该公司建立了用于管理每个工具、部件、人员、交通工具及飞机位置及状态的网络。
项目刚开始，公司就组建了一个由软件开发者、网络工程师、嵌入式系统开发者、商业分析师组成的开发团队。该团队发现，低成本的无源UHF RFID标签及手持读取器可用于追踪工具位置、库存管理。另一方面，移动人员和车辆的实时地点的管理则需要主动技术。因此，公司选用了符合ZigBee协议电池供电的传感器。Hasekioglu说：“公司还在路由、网络层协议、定位算法进行了定制开发。”
公司还在每辆飞机内置了ACARS和ADS-B无线电设备，用于识别飞机的位置。公司解释说，这样，公司可以更好的管理其空间并制定服务计划。
公司还需要对户外、停机场、室内、维修机库等位置的人员进行定位。
使用RFID技术，公司可获取工具、维修需要的物品的位置数据。同时，公司还将获取到每个部件的位置及维修历史记录。为实现这一目标，Turkish Technic使用了不同供应商提供的RFID标签，并将其附着在工具、飞机客舱内应急设备资产上。此外，该公司还使用Maintag的Flytag追踪飞机部件。
Hasekioglu表示，公司已在5000个工具和测试设备项目上附着了无源UHF标签。不使用时，这些工具存放在公司的工具室。存放工具的货架上也用了RFID标签。工作人员打算取走工具或进行任何服务时，他都需要使用ATID RFID读写器读取工具标签及货架标签。他说：“手持设备是用于更新库存。库存盘点时，工作人员只需要使用手持读取器走过货架便可根据位置更新库存数据。”
Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自动识别技术提升工作效率
在飞机客舱内，救生衣，氧气发生器等应急设备也使用了RFID标签。技术人员还可使用ATID读取器查看这些标记物品摆放的位置。
公司通过350个有源ZigBee传感器追踪地面服务设备及人员位置。一些传感器被附着在移动的设备上，另一些则由人员以徽章的形式佩戴。
每个传感器在设定的时间间隔会发送其唯一的ID号码，接收并通过公司部署的网状网络传输数据。这些数据将转发到公司后端网络里，这样管理人员便可查看人员、设备的实未知数据。在户外时，位置数据是由传感器内GPS技术确认的。对于室内资产及人员定位，该系统采用了RSSI及TOA值进行确认。Turkish Technic使用了移动网络及固定传感器实现了定位。公司总共在墙上安装了50个静止的ZigBee传感器。
公司还需要知道每辆飞机的位置、系统的健康情况以及机库的可用性。目前，几乎所有土耳其航空的飞机都配备了ACARS和ADS-B的转发器，因此Turkish Technic可使用这些技术将位置及系统健康数据整合到系统中。公司使用了
摄像头来确认机库是否被占用。
Hasekioglu说，公司计划将这一项目使用扩展到每个飞机部件维修库中。
Hasekioglu称，由于这一系统，公司地面服务设备的可用性提升了两倍。同时，公司还降低了多余的库存。
该公司指出，这一系统减少了设备或工具搜索的时间，技术人员花在维修的时间提高了两成。更重要的是，公司还能够更好的提供维修资源的实时管理，监控和调度。
Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自动识别技术提升工作效率
土耳其航空公司维护，修理及大修(MRO)服务提供商Turkish Technic使用包括无源EPC Gen2 UHF标签在内的自动识别技术复杂网络，提升了人员及工具使用效率，并降低了库存。该公司开始寻找可提升现场管理的技术解决方案时，公司发现混合的方案才能满足它们更好追溯工具、库存、员工以及在制品的需求。
Turkish Technic花费了三年时间开发部署了这一解决方案，该方案使用了EPC Gen 2 RFID标签，基于ZigBee协议的传感器、飞机通信寻址和报告系统(ACARS)以及广播式自动相关监视(ADS-B)技术，用于传输运动物体位置及状态信息。公司使用一个单一的软件平台管理这些由传感器、标签、读取器及导航技术收集到的数据，从而实现人员、资产、WIP以及MRO设施的追踪。该公司称，该系统提升了员工工作效率、资源利用率并减低了库存存放的成本。2012年4月该方案正式开始安装。
Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自动识别技术提升工作效率
Turkish Technic在伊斯坦布尔机场拥有MRO设施，为其母公司土耳其航空提供维修服务。同时，该公司还为东欧及中东的航空公司提供维修服务。这些服务包括发动机、辅助动力装置、起落架等部件维护维修。该公司拥有2500名员工以及4个飞机库(可容纳22辆飞机)。
该公司一直都在开发一个名叫网络维护维修的解决方案以更好管理其维修资源。公司维修资源包括技术人员，工具，零部件，库存，小型车辆、其他地面服务设备，个人机库和飞机本身。Turkish Technic项目经理Orkun Hasekioglu说：“MRO业务的整体表现取决于资源利用的效率。没有对资源位置、状态有效的跟踪、测量及控制，高效的资源管理是不可能的。”
提升效率是该系统的主要目的。启用这一解决方案前，该公司发现技术人员大部分时间都花费在部件及文件搜索及地面服务设备定位和检索上。另外，该公司还有着250万美元的库存积压。
该公司了解到，目前并无一种单一技术可以实现所有的资产，库存和人员的监控，因此公司开发了一个使用了传感器等其他技术的物联网解决方案。该公司建立了用于管理每个工具、部件、人员、交通工具及飞机位置及状态的网络。
项目刚开始，公司就组建了一个由软件开发者、网络工程师、嵌入式系统开发者、商业分析师组成的开发团队。该团队发现，低成本的无源UHF RFID标签及手持读取器可用于追踪工具位置、库存管理。另一方面，移动人员和车辆的实时地点的管理则需要主动技术。因此，公司选用了符合ZigBee协议电池供电的传感器。Hasekioglu说：“公司还在路由、网络层协议、定位算法进行了定制开发。”
公司还在每辆飞机内置了ACARS和ADS-B无线电设备，用于识别飞机的位置。公司解释说，这样，公司可以更好的管理其空间并制定服务计划。
公司还需要对户外、停机场、室内、维修机库等位置的人员进行定位。
使用RFID技术，公司可获取工具、维修需要的物品的位置数据。同时，公司还将获取到每个部件的位置及维修历史记录。为实现这一目标，Turkish Technic使用了不同供应商提供的RFID标签，并将其附着在工具、飞机客舱内应急设备资产上。此外，该公司还使用Maintag的Flytag追踪飞机部件。
Hasekioglu表示，公司已在5000个工具和测试设备项目上附着了无源UHF标签。不使用时，这些工具存放在公司的工具室。存放工具的货架上也用了RFID标签。工作人员打算取走工具或进行任何服务时，他都需要使用ATID RFID读写器读取工具标签及货架标签。他说：“手持设备是用于更新库存。库存盘点时，工作人员只需要使用手持读取器走过货架便可根据位置更新库存数据。”
Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自动识别技术提升工作效率
在飞机客舱内，救生衣，氧气发生器等应急设备也使用了RFID标签。技术人员还可使用ATID读取器查看这些标记物品摆放的位置。
公司通过350个有源ZigBee传感器追踪地面服务设备及人员位置。一些传感器被附着在移动的设备上，另一些则由人员以徽章的形式佩戴。
每个传感器在设定的时间间隔会发送其唯一的ID号码，接收并通过公司部署的网状网络传输数据。这些数据将转发到公司后端网络里，这样管理人员便可查看人员、设备的实未知数据。在户外时，位置数据是由传感器内GPS技术确认的。对于室内资产及人员定位，该系统采用了RSSI及TOA值进行确认。Turkish Technic使用了移动网络及固定传感器实现了定位。公司总共在墙上安装了50个静止的ZigBee传感器。
公司还需要知道每辆飞机的位置、系统的健康情况以及机库的可用性。目前，几乎所有土耳其航空的飞机都配备了ACARS和ADS-B的转发器，因此Turkish Technic可使用这些技术将位置及系统健康数据整合到系统中。公司使用了摄像头来确认机库是否被占用。
Hasekioglu说，公司计划将这一项目使用扩展到每个飞机部件维修库中。
Hasekioglu称，由于这一系统，公司地面服务设备的可用性提升了两倍。同时，公司还降低了多余的库存。
该公司指出，这一系统减少了设备或工具搜索的时间，技术人员花在维修的时间提高了两成。更重要的是，公司还能够更好的提供维修资源的实时管理，监控和调度。
粤公网安备 44030402000264号
